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apple developer enterprise account for rent:这条跨国铁路隧道终于通了!历时1543天

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欧博亚洲:鸿蒙2.0揭晓,华为必须乐成

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  9月13日上午,经由1200多名建设者历时1543天的艰辛奋战,中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道平安领悟。至此,中老铁路海内段隧道工程已完成97.5%,为全线建成通车奠基了基础。

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  友谊隧道位于中老疆域,是毗邻中国和老挝的跨境隧道,也是中老铁路唯一的跨境隧道,全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,老挝境内2.42公里,设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊,隧道取名为友谊隧道。

  施工难度大,平安风险高

  友谊隧道海内段位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区,外洋段位于老挝最北端的原始森林地带,局部含盐量高达80%以上,隧道围岩地质庞大,施工难度大,平安风险高。

  “泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩,就像种庄稼的土壤一样,见水就溜。”中铁二局玉磨铁路项目部司理罗恒富说,针对软弱围岩施工难题,他们接纳“短进尺、快施工、快封锁”的短台阶法施工,削减围岩露出时间,制止滑塌和变形,确保围岩实时封锁。

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  此外,该隧道处于盐岩侵蚀环境,海内外罕有。盐岩是食盐结晶之后形成的石头,强度低,遇水就酿成盐水,侵入混凝土结构后,对钢筋腐蚀性极大。从2016年6月最先,中国铁路昆明局团体有限公司滇南铁路建设指挥部就组织中铁二局、铁科院等单元开展手艺攻关,研发高强度、高耐腐蚀性混凝土等,最终破解了盐岩高侵蚀性的天下难题。

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  师徒同心齐追梦

  今年50岁的潘福平从事铁路隧道施工27年,是中铁二局玉磨铁路项目部的副司理,卖力友谊隧道海内段的施工组织,他的徒弟白小可负担友谊隧道外洋段的生产组织。

  虽然两个工地相距不到10公里,但由于工期紧、任务重,两人很难见上一面。师徒天天都要通话,除了彼此间的问候,更多的是事情经验和施工手艺的交流。

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  “我和小可有个约定,隧道领悟时,我们要在隧道里来一次拥抱,拍上一组合影,究竟配合战斗了1543个日夜。” 潘福平说,今天隧道领悟了,心里很喜悦,但由于疫情影响,这个约定只能暂时作废,虽然有些遗憾,但他们师徒二人的心在一起。

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  “我想坐火车去中国看长城”

  “我想坐火车去中国看长城。”这是友谊隧道外洋段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。

  通桔在工地上卖力钢筋绑扎事情,他说自己从小到大只在电视和互联网上看到过火车,并没有真正体验过,有幸加入中老铁路建设,他觉得很幸运。

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  像通桔一样,从友谊隧道施工最先,老挝当地很多人慕名前来,想看看铁路是怎么修建的,期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。

  “友谊隧道领悟标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局团体公司滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说,现在,中老铁路海内玉磨段93座隧道已领悟80座,剩余13座,长10公里,隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,铺轨、站房等工程正按计划全力推进。

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  新闻链接

  中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线接纳中国手艺标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路,全长1000多公里。建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。

  素材:《人民铁道》报业有限公司云南记者站(昆明局团体公司融媒体中央)

  文图:郭薇娜 张伟明 姚巍 王宇飞

  编辑:孙晓远

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